Новости
25.08.2022
Как подчеркнул Дмитрий Паснов, основатель Simple Logistics, в новых реалиях компании вынуждены доставлять товар транзитом через третьи страны по десяткам направлений. Это связано не только с санкциями, но и с логистическими ограничениями. Основными странами-партнерами по транзиту стали Турция, Китай, ОАЭ, а также некоторые государства ЕАЭС.
Спрос на доставку из Европы также сохраняется, несмотря на санкции и ограничения — более десяти лет ЕС оставался основным торгово-экономическим партнером России, отметила в своем выступлении Оксана Феоктистова, директор бизнес-юнита ПЭК: GLOBAL. Однако сроки перевозки увеличились на 50-70%, стоимость выросла на 80-120%, в зависимости от направления.
Важное изменение, помимо необходимости перецепки, в модели оформления сопроводительных документов. Если ранее в некоторых случаях было достаточно только инвойса, теперь обязательно оформить внешнеторговый контракт, а также письмо о сфере применения товара. В новых реалиях перевозка из стран ЕС невозможна и без выпуска экспортной декларации (EX) для грузов. Ранее товар доставляли параллельно с оформлением этого документа, добавила Оксана Феоктистова.
Член комитета по транспортной логистике, генеральный директор таможенного терминала «Северная Звезда» Алексей Агафонов добавил, что развитие торговых отношений будет зависеть не только от перестройки логистики. Важно обеспечить бесперебойность финансовых операций. Несмотря риски и неопределенность, российский бизнес продолжает переориентироваться на альтернативных партнеров. Согласно данным участников форума, страны-лидеры по росту объемов поставок товаров за март-июль 2022 года: Китай, Турция, ОАЭ, Индия.
«Важно понимать, что без глубокой модернизации инфраструктуры погранпереходов, невозможно выстроить стабильные грузопотоки. Особенно это важно на Дальнем Востоке, где Китай находится через реку. Мы в Хабаровском крае, совместно с Правительством края, министерством транспорта приступили к реализации проекта перехода на Большом Уссурийском острове, который входит в хабаровскую агломерацию. Запуск перехода позволит избежать неравномерной загрузки и очередей на других переходах», – рассказал Максим Кузёма.
По итогам дискуссии, участники форума «Особенности импорта в условиях санкций» планируют разработать единые рекомендации по перестройке цепей поставок, оформлению сопроводительных документов, организации валютных операций в условиях санкций и ограничений.
На площадке «Деловой России» состоялся форум «Особенности импорта в условиях санкций»
На площадке «Деловой России» состоялся форум «Особенности импорта в условиях санкций». Участники — крупнейшие логистические компании, таможенные представители и перевозчики страны. В форуме принял участие председатель Комитета по транспорту и грузоперевозкам хабаровской «Деловой России» Максим Кузёма. Центральные темы — как найти перевозчика на всю цепь поставок в условиях санкций и ограничений, какие сопроводительные документы дополнительно требуются для импорта, а также — как избежать рисков при оплате поставщикам за рубеж.
Как подчеркнул Дмитрий Паснов, основатель Simple Logistics, в новых реалиях компании вынуждены доставлять товар транзитом через третьи страны по десяткам направлений. Это связано не только с санкциями, но и с логистическими ограничениями. Основными странами-партнерами по транзиту стали Турция, Китай, ОАЭ, а также некоторые государства ЕАЭС.
Спрос на доставку из Европы также сохраняется, несмотря на санкции и ограничения — более десяти лет ЕС оставался основным торгово-экономическим партнером России, отметила в своем выступлении Оксана Феоктистова, директор бизнес-юнита ПЭК: GLOBAL. Однако сроки перевозки увеличились на 50-70%, стоимость выросла на 80-120%, в зависимости от направления.
Важное изменение, помимо необходимости перецепки, в модели оформления сопроводительных документов. Если ранее в некоторых случаях было достаточно только инвойса, теперь обязательно оформить внешнеторговый контракт, а также письмо о сфере применения товара. В новых реалиях перевозка из стран ЕС невозможна и без выпуска экспортной декларации (EX) для грузов. Ранее товар доставляли параллельно с оформлением этого документа, добавила Оксана Феоктистова.
Член комитета по транспортной логистике, генеральный директор таможенного терминала «Северная Звезда» Алексей Агафонов добавил, что развитие торговых отношений будет зависеть не только от перестройки логистики. Важно обеспечить бесперебойность финансовых операций. Несмотря риски и неопределенность, российский бизнес продолжает переориентироваться на альтернативных партнеров. Согласно данным участников форума, страны-лидеры по росту объемов поставок товаров за март-июль 2022 года: Китай, Турция, ОАЭ, Индия.
«Важно понимать, что без глубокой модернизации инфраструктуры погранпереходов, невозможно выстроить стабильные грузопотоки. Особенно это важно на Дальнем Востоке, где Китай находится через реку. Мы в Хабаровском крае, совместно с Правительством края, министерством транспорта приступили к реализации проекта перехода на Большом Уссурийском острове, который входит в хабаровскую агломерацию. Запуск перехода позволит избежать неравномерной загрузки и очередей на других переходах», – рассказал Максим Кузёма.
По итогам дискуссии, участники форума «Особенности импорта в условиях санкций» планируют разработать единые рекомендации по перестройке цепей поставок, оформлению сопроводительных документов, организации валютных операций в условиях санкций и ограничений.