Новости
26.11.2023
Оценку состояния развития отрасли грузоперевозок в Хабаровском крае дал председатель комитета по грузоперевозкам «Деловой России» по Хабаровскому краю и ЕАО Максим Кузема: «Машина, которую мы планировали покупать за условно 9 млн рублей, при повышении ставки и росте курса доллара, стала недосягаемой: итоговая сумма лизинга — 16–17 миллионов. Сейчас большая конкуренция на рынке перевозок, её можно удерживать, варьируя тарифы. Сумма лизинга огромная, отбивать нужно. Очень много автоперевозчиков, которые имеют свой парк, взяли паузу. Рынок немного подзавис и ждёт, когда эти тучи уйдут, распогодится».
Максим Кузема рассказал, что за последние два года тариф вырос минимум на 20%. Есть два вида перевозок: региональные и межрегиональные. В первом случае конкуренция высока, народ пытается балансировать между постоянно поднимающимися ценами на сырьё и между тем, чтобы дать клиенту то, что он хочет. В межрегиональных же перевозках свою роль играют западные перевозчики. С той части России берётся груз и едет на Дальний Восток. Эти перевозчики сильно сбивают тариф. Приходится доказывать клиенту, что мы лучше и сервис у нас лучше.
Максим Кузема — о кадровом голоде и престиже профессии водителя:
Эта проблема коснулась всех отраслей. Выпускники наших школ перестали идти в профессиональные технические училища, все стали юристами, маркетологами, блогерами... Мы потеряли престиж этой профессии, ведь водитель — это должен быть профессионал. Раньше их воспитывали, их прям растили. Сейчас этого нет. Проблема кадров — глобальный вопрос.
Вопрос с места: Совсем недавно прошла новость, что Финляндия закрыла оставшиеся погранпереходы, и остался только один, на самом севере. Как ваша компания отреагировала на это?
— Слава богу, мы до Финляндии не доезжаем, и вряд ли доедем. Есть у нас давний друг и партнёр — Китай, который под боком. Хабаровский край имеет общую границу с КНР протяжённостью под 200 км. Не нужно ехать ни в какую Финляндию — Китай на сегодняшний день та страна, с которой у нас максимальный грузо— и товарооборот. Мы нацелены именно на КНР, — объяснил Максим Кузема.
Грузоперевозки на Дальнем Востоке: погружаемся в реальность
Деловой клуб ИА AmurMedia собрал экспертов, чтобы обсудить проблемы и перспективы отрасли грузоперевозок. Дальний Восток — это размах и расстояния. С одной стороны, именно бескрайние просторы и делают его таким привлекательным, с другой — оказывают серьезное влияние на экономику всего региона. Как работают грузоперевозчики в дальневосточных условиях? Как повлияли на отрасль санкции: изменились логистические цепочки, возникли сложности с обновлением и ремонтом автопарка? Что происходит с тарифами в отрасли, которая максимально, напрямую зависит от цен на топливо? Это и многое другое обсудил с экспертами модератор спикер-сессии - руководитель ИА AmurMedia Андрей Швецов.Оценку состояния развития отрасли грузоперевозок в Хабаровском крае дал председатель комитета по грузоперевозкам «Деловой России» по Хабаровскому краю и ЕАО Максим Кузема: «Машина, которую мы планировали покупать за условно 9 млн рублей, при повышении ставки и росте курса доллара, стала недосягаемой: итоговая сумма лизинга — 16–17 миллионов. Сейчас большая конкуренция на рынке перевозок, её можно удерживать, варьируя тарифы. Сумма лизинга огромная, отбивать нужно. Очень много автоперевозчиков, которые имеют свой парк, взяли паузу. Рынок немного подзавис и ждёт, когда эти тучи уйдут, распогодится».
Максим Кузема рассказал, что за последние два года тариф вырос минимум на 20%. Есть два вида перевозок: региональные и межрегиональные. В первом случае конкуренция высока, народ пытается балансировать между постоянно поднимающимися ценами на сырьё и между тем, чтобы дать клиенту то, что он хочет. В межрегиональных же перевозках свою роль играют западные перевозчики. С той части России берётся груз и едет на Дальний Восток. Эти перевозчики сильно сбивают тариф. Приходится доказывать клиенту, что мы лучше и сервис у нас лучше.
Максим Кузема — о кадровом голоде и престиже профессии водителя:
Эта проблема коснулась всех отраслей. Выпускники наших школ перестали идти в профессиональные технические училища, все стали юристами, маркетологами, блогерами... Мы потеряли престиж этой профессии, ведь водитель — это должен быть профессионал. Раньше их воспитывали, их прям растили. Сейчас этого нет. Проблема кадров — глобальный вопрос.
Вопрос с места: Совсем недавно прошла новость, что Финляндия закрыла оставшиеся погранпереходы, и остался только один, на самом севере. Как ваша компания отреагировала на это?
— Слава богу, мы до Финляндии не доезжаем, и вряд ли доедем. Есть у нас давний друг и партнёр — Китай, который под боком. Хабаровский край имеет общую границу с КНР протяжённостью под 200 км. Не нужно ехать ни в какую Финляндию — Китай на сегодняшний день та страна, с которой у нас максимальный грузо— и товарооборот. Мы нацелены именно на КНР, — объяснил Максим Кузема.